民國44年（1955年）4月15日「自由中國號」木造帆船，自基隆港出發，橫渡太平洋抵達舊金山，在沒有馬達的情況下，僅憑藉船員高超的操船技巧及堅忍的意志力，橫渡太平洋到達舊金山。6名船員堅持夢想與不畏困難的精神，締造了難能可貴的華人航海紀錄，且「自由中國號」為目前僅存橫渡太平洋最古老的中式帆船之一，深具歷史價值。

民國98年起，歷經文化建設委員會、外交部、國立臺灣海洋大學團隊、陽明海運等多方、多年努力下，終於在101年5月17日將此古船自美國運返，並於同年7月4日吊運至國立海洋科技博物館入口廣場。於102年進行 「『自由中國號』船體調查研究與修復設計案」，104年由洪全瑞師傅完成「自由中國號」船體修復等工作。

為達展示教育目的，文化資產局委託洪全瑞師傅製作一艘10分之1的「自由中國號」模型船，達到故事真實性、展示、教育及解說之功能。

 

置帆架

 

當帆不必張開時，可供放置的設備。

 

船錨

 

 

錨是船舶停泊時固定船隻，使之不能漂走的工具。一般主錨都是設置在船頭兩側。

 

救生圈

 

 

救生圈，俗稱水浮是一種浮在水面上的救生用品，為遇溺者提供浮力，避免沉入水中而溺死。其外形多為環狀，亦有作成馬蹄形。水浮除了救生之外，還可以給有特別需要的病人作為坐墊。

救生圈常配置在各種船舶上，或水域岸邊以防危險。

 

船舵絞盤

  

船舵絞盤用於船舵上升下降捲動的設施，當船停泊在淺水區時，為避免船舵接觸到海底，必須升高以利航行或停泊，就可以利用船舵絞盤將船舵絞起。

 

船舵

 

舵，為航行設備上用於改變或保持航行方向的一種裝置。最早用於船舶，是控制船舶航向的設備。

自由中國號的船舵至今仍有一部份保留，模型的船舵是依照保留下來的殘部，及原始的維修照片所還原。

 

舵柄

 

舵柄就是船的方向盤，用來操作船的方向，自由中國號的船員們在出航時，因為不善操作，一路上弄斷了好幾支。

 

船艙

  

 

船艙是船員們休息及避雨的地方，自由中國號的船艙相當特別，一半是圓拱造形的，一半是方形，裡頭是相通的，有很大的空間可供利用，頂部亦可承載雜物。

 

繫繩柱

自由中國號上有許多的繫繩柱，用於船帆索的固定使用，也可以用於停舶或是捕魚時的魚網固定，可說是多樣用途。

 

七星斗及船艉艙口

  

 

七星斗是船上的廁所，船艉有一孔供如廁所用，七星斗是半個漏斗的造形，遮住了船艉的孔，達到隱藏的效果。
另一邊的艙口則是可供觀察或搖櫓時用。

 

船帆

 

自由中國號模型所使用的主帆及副帆，皆由東港鎮三年一度迎王祭典，所使用王船的船帆製作師蔡財安先生製作，布料以薯榔染製後，以竹為幹，綁上棉繩製作。

中國的帆就操作上簡易又安全，要起帆時就像升旗般的往上拉，遇上大風大浪時就將繩子放下，帆自然就收下，而且可以機動的隨著風力大小調整帆的高低，風小時就張全帆，風大時就收低一些。船在行駛時，若遇上逆風，就得揚帆，然後左右蛇行，船帆就會左右的搖曳，中國帆在設計上除了要考慮平衡性、安定性外，還要顧慮到帆的操作便利性及效率，所以在設計上就要注意如何放置二支船桅才能使帆在運作上能順暢，不會互相卡到隔壁的船帆。

 

煙囪 水桶 避雷針

  

 

自由中國號的船身

 

 

自由中國號的船身是由半圓木所製成，直接利用整棵樹木剖成二半製作，因此是半圓形的。